一、總編輯的話
航運貨櫃租賃和交易平台Container
xChange表示新冠疫情趨緩後，消費需求急劇上升，貨櫃的供應受到供應鏈壅塞和中斷的限制，導致許多航商紛紛訂購貨櫃來解決缺櫃問題。但隨著時間的推移，航運市場逐漸恢復正常，資料顯示2021下半年以來，全球貨櫃價格及租金一直呈下降趨勢，2022年初的貨櫃運價平均下降了約20%，全球受疫情影響所引發的相關封鎖措施，將持續改變貨櫃需求供給和價格之間的平衡。然而隨著消費者在歐洲和美國面臨經濟與通貨膨脹壓力，造成需求疲軟，這種趨勢可能會引發對過剩貨櫃將在哪裡儲存的問題。Container
xChange表示被壓抑的旺季來臨，將推動貨櫃需求大幅上升，值得觀察的是，俄烏地緣政治衝突和中國的解封措施，在未來幾個月會如何發揮作用。
陸韋依與徐劍華〈疫情封控效應與自由貿易之死〉，中國3月下旬爆發的新冠疫情，政府的清零方針導致了一系列港口關閉，尤其上海港的封鎖對美國西岸港口的輸送量產生了重大的影響。在美國西岸的奧克蘭港，船舶周轉和貨櫃滯留時間方面的延誤最為嚴重，而在洛杉磯港，進口貨物滯留時間也持續增加，分析其中原因為西岸的貿易流動過於緩慢，加上倉儲工會的勞工談判和罷工的威脅，相關物流業也正在尋找替代港口。反觀東岸和墨西哥灣港口的貿易卻出現了成長，紐約／紐澤西港儘管貨櫃輸送量沒有大幅增加，但進出口貨櫃滯留時間卻持續縮短，專家認為上海疫情解封後，美國西岸港口的輸送量會大幅增加；然而上海復工後的貨運量增加，可能導致供應鏈中斷危機，託運人不願冒去年那樣的發貨延誤風險而提前預定艙位，中國此前的封鎖在一定程度上擾亂了海運物流，主要因素是貨源流失和空櫃短缺，但隨著港口的全面營運，大多數船舶陸續掛靠上海，製造業需要的進口物資和出口所需的空櫃將會提早到位，這些措施都將加快復甦，並在解封後減輕一些連鎖反應。
杜涵與江南蒓〈緬懷貨櫃化先驅，繼續創新〉，瑪律科姆．麥克萊恩（Malcom
McLean）因其在使用貨櫃方面的開拓性作用而受到廣泛讚譽，開創了使用海運貨櫃的先河，這種貨櫃尺寸統一，可用於多種運輸方式，包括船舶、鐵路和卡車，也因此締造了現代交通運輸最偉大的進步——貨櫃運輸。貨櫃化使世界上許多原本在全球市場上不太具有競爭力的貿易地區，也加入了世界經濟貿易活動，使產品找到了新的市場，不僅擴大了國際貿易，也提高了商品的消費量，改善了人們的生活水準。所以他認為貨櫃化不僅不會減少就業機會，相反由於擴大了全球貿易而創造了千百萬個工作崗位。貨櫃運輸的出現，對交通運輸業所產生的績效是不可估算的，因此麥克萊恩被公認為「貨櫃化之父」，是運輸史上最重要的人物之一。
陳興德〈聖彼得堡港在俄烏戰爭爆發後之營運狀況〉，聖彼得堡港雖號稱俄羅斯最大港，但在2021年發布的「全球2020年百大貨櫃港」中，卻僅以年裝運量210萬TEU的成績位居85位，且還較2019年的222萬TEU下跌了5.4%；自2022年2月下旬爆發俄烏戰爭起，由於俄羅斯的對外貿易備受多國的抵制，港埠業務之頽落自然是不難料知之事。海運專家預估，就聖彼得堡港的貨物（櫃）裝運量言之，在2022年時恐將跌落於全球百大貨櫃港之外，在轉運業務上更恐將逐漸被立陶宛等波羅的海三小國的商港所取代。再者，俄羅斯在波羅的海沿岸另有多處港埠可供吞吐貨物（櫃），亦會對於聖彼得堡港業務造成相當程度的競爭和排擠。俄烏戰爭的變化將影響日後俄羅斯和烏克蘭等歐洲國家之間的關係會如何演遞，乃變幻難測之事。聖彼得堡長期以來皆是俄羅斯西北部的政治、經濟中心，同時也是個科技和工業皆極昌明精進的國際大城。當前政治組織結構係遵循1998年通過的《聖彼得堡憲章》而設立，由聖彼得堡市政府肩負行政事務，其下計有18個行政區。城市和港埠係處於相輔相成、共進共榮的狀態，此乃國際上各個港都俱告相似之景況，俾可經由欣榮的海運、物流，創造更加振興繁耀的建設成果，讓民眾得因經由航貿締創的成果，而樂享愈益美好的生活福祉。
海商法專欄〈英、美對「表見代理」簽發載貨證券的看法〉，載貨證券的簽發，有時會發生「表件代理」（ostensible
authority）的情形。代理人有無代理權及代理權支範圍如何，原屬本人與代理人間的內部關係，實際上不易為第三人所悉，故表面上如有足使第三人信為有代理權之事實時，為保護交易安全，對於該無權代理行為，亦賦予與有權代理行為類似的效果。在定期傭船契約，經常見到的是，定期傭船人代理船長簽發載貨證券，船長若認其內容與定期傭船契約的規定，不盡相符，因而拒絕簽名時。定期傭船人或其代理人卻常為其「代理船長」之意旨，而於載貨證券上簽名，於此情形，被認為定期傭船人或其代理人有「表見的權限」，可以拘束到船舶所有人。如因而使船舶所有人受有損害，只得請求定期傭船人補償。又船舶所有人將船舶以定期傭船的方式，出傭給定期傭船人後，怕定期傭船人如脫疆野馬，不受羈勒，事先備好載貨證券，並在其上簽名，表明其自己「代理船長」後，交由定期傭船人或其代理人使用。事實上，船舶所有人於船舶出傭後，已由定期傭船人運航，此種情形，是否仍會發生定期傭船人表見代理權限，得否拘束船舶所有人的問題，不無疑問。因此楊仁壽大法官認為定期傭船人或其代理人，如果連傭船契約都不顧，可航向於傭船契約所規定航線外的港口之載貨證券，都可以簽發，則這樣的簽名，顯然已超越船舶所有人所賦予傭船人及其代理人任何實際的權限，似乎過分了一點。
Maritime
Business Review專欄〈A
BPM-based framework for the impact assessment of blockchain to the midstream
LNG supply chain〉（Dimitrios
V. Lyridis, Georgios O. Andreadis, Christos Papaleonidas, Violetta Tsiampa），液化天然氣（liquefied
natural gas，LNG）市場早期是一個相對封閉的保守市場，大部分生產的液化天然氣，直接出售給來自特定項目的信譽良好的天然氣或電力公用事業買家，經濟相對依賴著不靈活的長期合約。近期液化天然氣行業之所以受到關注，有2個原因：一是數據凸顯行業顯著增長。隨著液化和再氣化能力的顯著成長，液化天然氣的世界海運貿易量從2011年的2.4655億立方公尺增加到2020年的3.6184億立方公尺（克拉克森航運情報，2021年）。第2個原因是液化天然氣行業的潛在發展將增加已經高度複雜的營運環境。因此該篇文章主要探討區塊鏈技術的潛在應用對液化天然氣供應鏈的影響，尤其重點關注中游部分。研究方法是透過企業流程管理（Business
Process Management，BPM），對實體、角色、任務、資源和事務進行流程管理與模擬，藉由國際氣體船運輸與碼頭經營者協會（SIGGTO）的指導方針和常見的流程管理模式，採用定量分析來分析中游LNG供應鏈對區塊鏈實施的動機和潛在影響。研究結果發現一次典型的船舶航行中重複多達327個流程，並多達122個共享文檔表格，造成過多的文書工作和溝通障礙，並檢測到25個嚴重錯誤。因此企業流程管理可以為組織提供一個有價值的管理模式，利益相關者可以隨時掌控流程、增加作業透明度和減少文書工作，在節省時間和成本方面，也可量化區塊鏈對每個利益相關者的營運狀況和整個供應鏈的營運績效。（Maritime
Business Review 2022年Volume
7 Issue 1）
二、202230期航貿專論
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類 別
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篇 名
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作 者
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頁
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航運與貿易
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疫情封控效應與自由貿易之死
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陸韋依、徐劍華
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貨櫃運輸
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緬懷貨櫃化先驅，繼續創新
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杜涵、江南蒓
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17
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航港經營
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聖彼得堡港在俄烏戰爭爆發後之營運狀況（上）
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陳興德
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25
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海商法
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英、美對「表見代理」簽發載貨證券的看法
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楊仁壽
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